MotoGP: ¡La resaca de Sachsenring!

Una nueva cita se disputó del Mundial de MotoGP este fin de semana. ¡Cómo avanza esto! Hace dos días estamos en pretemporada, y de repente cuando te vas a dar cuenta ya casi hemos llegado al ecuador.

Y este fin de semana tocaba de nuevo todo un clásico, el circuito de Sachsenring. Y es un clásico porque aquí ya se corría antes de la segunda guerra mundial, si bien es cierto que los trazados han sufrido tantas variaciones que de aquél trazado semiurbano queda más bien nada. El de la actualidad, es un trazado precioso, subjetivamente hablando, claro. Una montaña rusa, con grandes ángulos, un circuito muy técnico, de piloto. Dicen de él que es ratonero, que es difícil adelantar, quizás tengan razón, pero cada adelantamiento que vemos es espectacular. ¡Hasta la recta de meta es singular! Con ese cambio de rasante resulta casi imposible ver los dos extremos de la recta a menos que te subas a un helicóptero.

Comentado el circuito, toca hablar del clima. Estamos en la Sajonia alemana, tan fácil hace sol como te cae un chaparrón y vuelve a salir el sol. ¡Todo ello en menos de 20 minutos! En resumen, el clima fue un caos. La información que llegaba era, pues mira, no sabemos si va a llover o no, pero sí sabemos que puede caer la monumental en cualquier momento. El día de la carrera podemos decir que hubo más o menos suerte, logramos ver dos carreras en seco y otra en lago. Por lo general, me gustan las carreras con lluvia, son tan impredecibles, que logran mantenerte en vilo de principio a fin, pero no me gusta la interrupción de la carrera con bandera roja y resalidas... En MotoGP llovió nada más acabarse la carrera... ¡La que se habría liado si la lluvia llega un minuto antes!

Y ya que he nombrado MotoGP, pues hablemos de la carrera. Victoria de Dani Pedrosa. Le tengo mucho cariño a Dani. Aquí, el que escribe, se enganchó a las motos cuando Dani era un recién llegado, y el me hizo creer que España podría tener un piloto que ganara mundiales (más aún). Sus finales de carrera en 125cc en la época en la que esta categoría estaba llena de veterano eran alucinantes, lo que hizo sin pretemporada en su primera carrera en 250cc, para quitarse el sombrero. ¿Imposible no cogerle cariño, verdad? Y esta victoria, llega en un buen momento, porque se le estaba tachando de conservador, de que jamás vencería a Stoner con la misma moto. Un discurso que toca escuchar cada año. Yo siempre respondo lo mismo. No sé si Dani ganará un mundial de MotoGP o no, pero de lo que sí que estoy seguro, es que reúne todas las condiciones para poder ganarlo.

Realizó una gran salida, nada raro en él, pero luego Stoner le adelantó, y se escapó casi un segundito. En ese momento pensé, uff... parece que Stoner vuelve a tener un poquito más que él. Sin embargo, avanzó la carrera y Dani volvía a pegarse. En ese momento, no sabes si están jugando al gato o al ratón o verdaderamente el ritmo es similar. Hace tiempo hubiera sido fácil saberlo. Stoner era un piloto que desde la vuelta 1 hasta la bandera a cuadros, tiraba a muerte, daba todo lo que tenía la moto, pero desde hace unas carreras, es un piloto que prefiere sacar un poquito de ventaja e ir controlándola con la pizarra. Es una táctica ingeligente, ahora que se sabe que el neumático no permite tirar a muerte de principio a fin. Además, el estar relativamente cerca, siempre ayuda a que los rivales se puedan crecer y puedan cometer un fallo. Dani adelantó a Casey y ahí pensé, que quizás se iba aprovechar, estudiar a fondo a Dani para pasarlo sin problemas a falta de pocas vueltas. Hacerle lo que durante tantos años le hacía Valentino Rossi a Sete Gibernau sin que este pusiera remedio. Pero pasaron las vueltas y Casey no parecía ser capaz de meter rueda. Ambos estaban tirando como si no hubiese mañana, y a falta de dos vueltas para el final, yo ya estaba convencido de que no se le iba a escapar la victoria a Dani. Y desde luego, Dani se la jugó. Sus dos últimas vueltas fueron vueltas rápidas, 1'22.4 y 1'22.3. Unos tiempazos en los tiempos que corren donde los neumáticos llegan a final de carrera muy tocados.

Sí, Dani ganó, pero para más emoción... ¡Stoner se iba al suelo!. Que un piloto se caiga, no suele ser noticia, pero Casey llevaba mucho sin caerse. Es tan buen piloto, que parece increíble. Se podría decir que Dani lo llevó a tal límite, que para seguirlo iba por encima de sus posibilidades, y es que a Dani siempre se le ha dado muy bien Sachsenring. Y con este resultado además, Pedrosa adelanta a Casey en el mundial. Sí, le han tachado de conservador y es que esa táctica de, “no, no estaba cómodo y he preferido amarrar el tercer puesto” no gusta la gente, pero al final termina siendo efectiva. Ahora vuelve a liderar Lorenzo con 14 puntos sobre Dani, un Lorenzo lento. No es habitual que las Hondas le saquen medio segundo por vuelta. Y es que de 30 vueltas, Dani fue capaz de bajar a 1.22 en 21 ocasiones, Lorenzo, como es habitual en el, fue un martillo pilón, pero un martillo pilón en 1.23 bajos. Insuficiente para alcanzar a los pilotos de Honda, pero suficiente para hacerse con la segunda posición tras la caída de Stoner. Un Stoner, que por cierto, se quejó de que los comisarios no le ayudaron a volver a carrera. No sé que habrá de cierto en esto, pero si voy viendo necesario que la FIM y Dorna unifiquen el comportamiento de los comisarios.

La tercera posición fue para Andrea Dovizioso que suma otro podio más con la Yamaha satélite. El italiano le ganó el duelo a Ben Spies por tan solo 71 milésimas. El norteamericano llegó a MotoGp con el lema forjado en Superbikes de que nadie le gana en un duelo en la última vuelta, pero la verdad es que no es la primera vez que es superado por Dovizioso. Y cualquiera que viese el mundial de 125cc que ganó Andrea, no se extrañará en absoluto. El italiano ganó el mundial siendo el rey de la última vuelta. Bueno, también se ganó la fama de chuparuedas, todo sea dicho. Cómo cambian las cosas, el año pasado Dovizioso era un piloto que no valía para el equipo oficial de Honda, y ahora es un piloto que parece merecerse la Yamaha oficial. ¡A ver quién es el guapo que se atreve a afirmar que en 5 años no veremos a Spies ganando carreras con los colores de Repsol!

Detrás de estos pilotos, entró el grupo de la locura , del quinto, Bradl, al décimo, Hayden, había poco más de un segundo de diferencia. La carrera del grupo fue la típica de toda la temporada. Hayden y Barberá comiezan por delante de Valentino, y todos nos preguntamos que le está pasando a Valentino, que una cosa es que la Ducati no funcione, y otra es que le ganen hasta las satélite. Luego llega final de carrera, y siempre está Valentino por delante. Álvaro fue séptimo, justo por delante de Cruthclow, que estuvo luchando por el podio, pero una salida de pista lo retrasó hasta este grupo.

Curiosa carrera de Álvaro. Tras su sanción, yo me esperaba que iba a salir muy lento, y así fue. Sanchsenring, como ya he dicho, es extremadamente ratonero, y pasar no es fácil. De hecho, le costó muchísimo adelantar a las CRT Aprilia, y es que pueden parecer motos de otra categoría, pero no es que sean precisamente lentas. Una vez quitadas las CRT de enmedio, estaba a 2,5 segundos de Rossi. Me dije, a ver lo que tarda en cogerlo. La próxima vez que me volví a fijar, estaba a 3 segundos. La siguiente, a 4. Estaba claro, que Álvaro no estaba siendo más rápido. Pero luego, te hace esas segundas partes de carrera, en las que empieza a bajar tiempos y de repente, miro, y me lo encuentro a un segundo de Rossi, que además, estaban en plena lucha, por lo que aún le fue más fácil recortarles tiempo. La lucha del grupo fue bestial, ojala tuviéramos forma de verla de principio a fin, pero el realizador manda y aún a día de hoy el realizador sigue pensando que nos interesa más ver a la gente de repsol dando saltitos y a la grada sonriendo, que ver una batalla de 5 pilotos en la última vuelta. Quiero pensar que se trata de un acuerdo de Marketing con las TV's, porque si no jamás entenderé esa maniobra que todas las carreras nos repite el realizador. Deberían hacerselo mirar. Estas batallas en las que un piloto está tratando de adelantar al que tiene delante y de repente le pasa una moto por la derecha y otra por la izquierda, son las pequeñas cosas que crean afición.

Álvaro mostraba una tímida sonrisa al ser entrevistado. Supongo que aún no había analizado el vuelta a vuelta y aún no habría comprobado que sus tiempos son similares a los de Dovizioso, tercero. De estas cosas que hace dirección de carrera, qué se le va a hacer. Sobre Hector, entró noveno, luchando toda la carrera con las Ducatis de muchas evoluciones encima, y terminando por delante de Hayden y por detrás de Rossi. Estas Ducatis no hay quién las entienda.
Sobre las CRT, poco que decir. No hay imágenes, así que me limito a decir que esta vez ganó Randy con una cómoda ventaja sobre Edwards, que no terminó tan lejos a pesar de haber estado quejándose mucho del proyecto BMW Suter. Aleix entraba a 11 segundos de De Puniet. Esta vez, no fue tan rápido como el francés. Iván Silva entró en decimoctava posición.

Pasamos a Moto2. A cualquiera que le digan, victoria de Marquez, dirá, normal. Sí... la verdad es que empieza a ser normal, pero ¡hay que ver como se lo curra! Y es que sigue sin parecerme normal ese chasis Suter. A Marc siempre se le ve como si fuera más al límite que sus socios de Kalex. De Angelis ha cambiado de chasis para esta carrera. Ha desterrado el Suter y se ha pasado a FTR. Ha acabado tercero.. Es desde luego un dato para tener en cuenta. No es normal, que Toni Elías, campeón del mundo de Moto2, y Julían Simón, subcampeón del mundo de Moto2, sufran de la manera que sufren para entrar en los puntos. Creo que el talento de Marc, está ocultando los verdaderos males de ese chasis, que ya en 2011 era peor que Kalex y que no ha conseguido evolucionar favorablemente.

Pol Espargaró salía en decimoséptima posición. Parece que la Kalex es demasiado rígida y en agua se vuelve difícil de pilotar, afortunadamente para Pol, la carrera fue en seco, y pudo ir remontando posiciones, eso sí, a base de machacar las gomas. Finalmente se afianzó en la cuarta posición, con algo de nervios, pues Luthi, el único piloto a parte de Marquez que parece entenderse con la Suter, entró a rueda de él después de recortarle 2 segundos en 4 vueltas. Tito Rabat entró en duodécima posición, seguido por Ricky Cardus, Nico Terol y Julían Simón. Los cuatro españoles cerraron la zona de puntos. Quedaron sin puntos Toni Elías por caída, y Axel Pons y Elena Rosell que entraron a boxes con problemas en sus mecánicas.

Llegamos a Moto3, la categoría que fue desterrada a competir en horario con la F1. Nada como que vaya a darse la salida en seco y empiece a caer el diluvio universal. La carrera era retrasada, mientras nos preguntábamos si iba a ser posible correr en ese lago en lo que quedaba de día. Y vaya si fue posible. Fantástico drenaje el del circuito, que al poco de dejar de llover ya era transitable. Warm up en seco, carrera en lluvia. Esta situación siempre desconcierta a los pilotos, y es dónde suelen aprovechar los que no tienen nada que perder y los que tienen mucha experiencia.

La carrera empezaba bajo mucha agua, pero salía el sol, y poco tardó en abrirse carril. Aún no entiendo como los pilotos pudieron dar tantas vueltas por la zona seca con los neumáticos de agua. Uno se hace mayor... en mis tiempos, dar dos vueltas sobre seco con neumáticos de agua significaba cargártelos. El primer puesto fue para el local Sandro Cortese. El alemán dio un recital en califiación, sacando un segundo y medio al segundo, y volvió a dar un recital en carrera. Fue el más inteligente, esperó prudentemente las vueltas con más agua, y tiró fuerte cuando la pista se secó. Una alegría para Sandro y una alegría para la afición local. Segundo fue el veteranísimo Alexis Masbou, el piloto que más carreras había disputado sin subir al podio, 103 exactamente, si no me fallan mis cálculos. Y es que fue en 2003, el año que Dani Pedrosa se proclamaba campeón del mundo de 125cc, cuando el piloto francés hacía sus primeras carreras como WildCard.

La tercera posición fue para Luis Salom. El español hacía su cuarto podio de la temporada, que también le sitúa tercero destacado en el mundial, sin embargo, en el parque cerrado, se le volvía a ver increíblemente enfadado. Muy enfadado con el equipo. Declaraba que un exceso de cinta americana, utilizada para evitar que el motor se refrigere en exceso en condiciones de lluvia hizo que el motor aumentara hasta casi los 200 grados, más del doble del triple de su temperatura funcional. El enfado no solo era porque el motor le había vuelto a privar de luchar por la victoria, si no que con la nueva normativa de límite de motores, van a tener serios problemas para llegar a final de temporada, y quizás tengan salir desde el pit lane en las últimas citas del año, algo desastroso para el que hasta el momento es la única alternativa a Cortese y Viñales en la general.

Viñales... ¿Cómo es posible que no haya hablado antes de este piloto que es puro talento? Pues porque ha tenido un gran premio para olvidar. Si me dicen que ha estado todo el fin de semana con 40 de fiebre o que se está recuperando de una lesión, me lo creo perfectamente. No es normal que el hombre que puso en apuros a Nico Terol para conseguir el mundial califique en vigesimocuarta posición. No es normal, que en carrera no sea capaz de remontar. Dice Noyes, que correr en agua es cuestión de confianza, y que es posible que tras la caída en Francia Maverick haya perdido la suya. Eso lo podría entender, pero no puedo entender que no fuera capaz de remontar cuando la pista se iba secando. Miraba el live timing y no salía de mi asombro.. vueltas hasta 5 segundos más lenta que la de Sandro Cortese. Declaraba Maverick, que los tiradores que le habían puesto para quitar la cinta americana del radiador se habían roto, y había tenido el mismo problema que Luis Salom, exceso de temperatura en el motor. Salom luchaba por una victoria, él no, quizás hubiera sido más inteligente parar que comprometer la vida del motor. Aunque quizás es demasiado sencillo hablar a agua pasada. 

Efren Vazquez fue quinto. Hector Faubel, que tuvo que salir desde el pit lane tras pararse su moto en la salida acabó séptimo tras una gran remontada. Maverick fue finalmente decimoséptimo. También sorprende el vigésimo puesto de Alex Rins al que hemos visto volar bajo el agua en otras ocasiones. Isaac Viñalesfue vigesimoprimero e Ivan Moreno vigesimoquinto. No acabaron Alberto Moncayo y Adrián Martín que se fueron al suelo cuando luchaban en el grupo de cabeza.

 La siguiente cita no se hará esperar, será el próximo Domingo en el que posiblemente sea el circuito más técnico del mundial, el circuito italiano de Mugello. Un servidor está deseando ver las velocidades punta de las 1000 en entrenos y calificación en la inmensa recta de más de un kilómetro.